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Licitação para o projeto do túnel Santos-Guarujá prevê transferência de tecnologia inédita no Brasil

Envelopes com as propostas técnicas serão abertos em fevereiro de 2012

A DERSA - Desenvolvimento Rodoviário publicou hoje, 29/12, o edital de licitação nacional para as empresas interessadas em participar do Projeto Executivo para a implantação da ligação seca entre as cidades de Santos e Guarujá.

O escopo do serviço a ser contratado para o Projeto Executivo compreende apoio à elaboração do EIA-RIMA e ao licenciamento ambiental do empreendimento; consolidação e otimização da alternativa selecionada; projeto de engenharia do túnel e de todo o complexo viário; preparação dos elementos para licitação das obras (ou PPP); e detalhamento executivo das obras de engenharia. O prazo previsto para a execução dos serviços será de 18 meses, a partir da emissão da nota de serviço, o que deve acontecer no 1º semestre de 2013.

"O que difere esse edital dos demais é que ele permite a entrada de empresas que ainda não dominam a técnica do túnel imerso, pois ela é inédita no Brasil, mas permitirá que elas participem assistidas por consultores externos com comprovada experiência no método", explica Laurence Casagrande Lourenço, diretor-presidente da DERSA. "Como as empresas contratadas serão brasileiras, ao final do projeto elas estarão certificadas na nova técnica", complementou.

As projetistas poderão participar em consórcios de até 3 empresas, com participação mínima de 30% para cada sócio. "Incluímos essa regra para que o primeiro certificado brasileiro de capacitação técnica em projeto de túnel imerso possa ser compartilhado", afirmou.

Desde a década de 70, a DERSA desenvolve e aplica novas tecnologias que propiciam o desenvolvimento da engenharia nacional. Na área de túneis, a empresa foi responsável pela introdução do método NATM (New Austrian Tunelling Method), usado pela primeira vez na Rodovia dos Imigrantes (1972-1976). Agora, com o túnel imerso, a empresa reafirma seu compromisso com a inovação, mantendo-se na vanguarda nacional da engenharia de infraestrutura de transportes.

Para participar da licitação, cada consórcio terá a obrigatoriedade de apresentar três consultores externos, sendo um experimentado em tecnologia de concreto, um em projeto de túnel imerso e outro em navegabilidade.

Os interessados deverão entregar as propostas no dia 17/02/2012, até as 10 horas, na Rua Iaia, 126 - 1º andar - no Auditório da DERSA. O edital completo está disponível para consulta e cópia nos sites da DERSA e da Imprensa Oficial, através dos endereços www.DERSA.sp.gov.br, www.imprensaoficial.com.br, respectivamente. O valor de referência para o Projeto será de R$ 33.752.000,00.

O túnel imerso que ligará Santos a Guarujá, tecnologia inédita no Brasil, será em concreto armado com profundidade mínima de 21 metros, 900 metros de extensão, com três faixas de rolagem por sentido, e com espaço exclusivo para pedestres e ciclistas. A passagem de veículos comportará automóveis, caminhões e até uma linha de VLT.

A previsão de início da obra será para o 1º semestre de 2013 e conclusão prevista para 1º semestre de 2016, a um custo de implantação estimado em R$ 1,3 bilhão.

O futuro túnel ligará os bairros de Outeirinhos, em Santos, a Vicente de Carvalho, no Guarujá, e permitirá, na sua inauguração, o tráfego de automóveis, caminhões, pedestres e ciclistas. A solução também será compatível com o sistema de VLT (veículo leve sobre trilhos) que será implantada na Baixada Santista.

Em novembro deste ano, a DERSA promoveu um seminário internacional de discussão técnica com especialistas europeus em túneis imersos, com objetivo de apresentar o estudo técnico e de demanda realizado na região (Projeto Prestes Maia), todos os fatores que levaram à escolha do túnel imerso e as características desta tecnologia que será empregada na ligação seca.

Ligação por túnel

A decisão de implantar um túnel imerso, ligando Santos a Guarujá, foi tomada pelo Governo do Estado de São Paulo, após a realização de um amplo estudo técnico da DERSA. Batizado de "Projeto Prestes Maia", entre fevereiro e agosto de 2011, o estudo avaliou as características das demandas locais e regionais de tráfego, bem como alternativas construtivas para a transposição e suas respectivas relações de custos.

Os túneis imersos constituem uma alternativa interessante para a transposição secas de canais navegáveis, pois evitam as limitações de altura que surgem sempre que se opta pela construção de uma ponte.

As principais vantagens dos túneis imersos sobre os túneis tradicionais (escavados) estão no custo de implantação (mais baixo) e na diminuição da extensão, profundidade e rampas de acesso. Estes túneis são semelhantes a grandes tubos apoiados sobre o fundo do canal. São compostos por várias "peças" (perfis de concreto ou de aço) que são construídas fora da água (em uma doca seca) e que, depois de prontas, são seladas e rebocadas flutuando até o local definitivo do túnel, onde são finalmente afundadas.

Embaixo d'água, os perfis são conectados um a um e, depois, travados, de forma a garantir sua estanqueidade. Após a ligação de todos os segmentos ("peças"), o túnel é esgotado e a obra é finalizada, com a liberação para o tráfego (que pode ser de veículos, caminhões, trens, pedestres ou ciclistas).

A primeira passagem de tráfego, que utilizou o método de túnel imerso, foi construída em 1910, para permitir a passagem da Ferrovia Central de Michigan (Michigan Central Railroad) sob o Rio Detroit, nos Estados Unidos. Embora ainda inédita no Brasil, foram catalogados mais de 150 túneis imersos atualmente em operação pelo mundo.

A DERSA, associada ao Conselho Brasileiro de Construção Sustentável (CBCS), é uma empresa de economia mista, fundada em 1969, cujo pioneirismo e criatividade foram responsáveis pelo desenvolvimento e a introdução, no Brasil, de diversas tecnologias no campo da engenharia rodoviária.